2015年國民老公王思聰丟卡的新聞曾經引起過一陣熱烈的討論，這張傳的神乎其神的黑卡真的有那么神奇嗎？百夫長黑金卡能干什么？普通人可以申請嗎？黑卡性價比怎么樣？？

“出門時千萬不要忘了帶它”——從某種程度上，美國運通百夫長黑金卡（CenturionCard）確實正如這句風靡一時的廣告語所暗示的那樣無所不能。

一卡在手，持卡人可以買任何東西——不管是飛機，還是全球限量的奢侈品；也可以去任何地方——對外不能開放的王室陵園，甚至太空遨游；或許也可以選擇與誰同行，炙手可熱的某位明星，或者首批登陸月球的航天員之一的布茲·艾爾德林。這些似乎是江湖傳說。

盡管百夫長黑金卡提供的有些服務聽起來匪夷所思，但其實背后還是供需匹配的一個最基本的商業邏輯，不同的是，需求方位于金字塔頂端，他們人數極少，但口味卻千奇百怪，而供給方很多時候則是“有錢都難以買到”的稀缺資源，對于居中斡旋的美國運通來說，如何平衡兩者的訴求就成為百夫長黑金卡能否有效運作的關鍵。

即便參考坐標落在優秀級信用卡的群體，百夫長黑金卡也堪稱最奢侈的，公開數據顯示，在美國市場，只有年消費超過25萬美元的美國運通百夫長白金卡會員才可以入圍受邀名單，此后需要一次***納7500美元的會費，以及每年2500美元的維護年費。

即便在海外成熟市場，百夫長黑金卡的“性價比”也一直飽受爭議，一位評論者就指出，“其卡片提供的大多數權益都可以通過級別較低的卡種實現，而付出的成本僅僅是其中很小的一部分。”

這種比較不無道理，因為從表面上看，很多高端卡都能提供類似的服務，比如持卡人可獲得日常客機的私人艙和頭等艙升級、旅館套房升級、私人旅行顧問服務、重量級演出的入場券、24小時私人銀行等。

因此，如果單獨拿出任何一項會員權益來說，都可能有性價比更高的選項，但這遠非優秀級服務的內涵。一位接近美國運通的相關人士就指出，百夫長黑金卡的目的不是提供最好的產品，甚至不是最好的服務，而是最合適的服務。

在其看來，“好”的定義因人而異，比如并不是所有的百夫長黑金卡會員都會偏愛總統套房，所以提供的服務并非絕對的優秀級，而是最適合他的需要。

這類似于7-11的創始人鈴木敏文一直強調的以“站在顧客的角度”而非“為顧客著想”來作為產品和服務的提供依據，但即便對于大眾消費者而言，這一點尚且知易行難，更何況是處于金字塔頂端的云端客戶，在普遍的描述中，他們通常為男性，知名企業CEO、總裁或董事長，35歲至60歲之間，福布斯富豪榜上的常客，擁有多輛轎車和多處豪宅，享受豪華游艇和私人飛機，而這個畫像又無法一概而論，比如在中國市場，美國運通中國區董事總經理姜大偉就表示，持有百夫長黑金卡的富豪更年輕，平均30~50歲，而消費方向也與海外富豪有很大差異。

比較確定的一點，正如與美國運通合作發卡的招商銀行財富管理業務總監陳昆德此前所總結的，黑卡持有人“富而且貴”，這也就意味著，他們在消費時面對的選項更多，而且實現的可能性也更加豐富。因此，商家認為最優秀級的物品未必就能成為有效的誘餌——而這也是許多高端卡最容易落入的陷阱。

“許多發卡機構在不了解持卡人的情況下，一味去提高卡的級別，挖空心思去增設服務權益，”信用卡資深研究人士董崢表示，這種方式吸引到的，永遠都不是真正的云端客戶。

在上述接近美國運通的相關人士來看，百夫長黑金卡的核心競爭力并非在于某項服務，因為即便是登月這類艱巨的任務也不可能對其他競爭者構成絕對的壁壘，“事實上，奢侈服務的難度肯定有，但并不是高不可攀，因此競爭最關鍵的是細節。”

即便是承諾“合法、合乎道德的，百夫長黑金卡都會去盡量滿足”，但美國運通卻絕非多功能，而在某些情況下，由于費用，或者會員主觀意愿等問題，美國運通提供的服務方案也無法執行，不管什么原因，一句簡單的“辦不到”顯然不會被后者接受，這個時候，備選方案的提出就需要對客戶心理更精準地拿捏：不偏離初衷，又能免除其某方面的顧慮，同時還能展現出服務價值。

永遠不會有100%的命中率，但是與持卡人保持近距離接觸是減少誤差和失敗的較早方式。從這方面來講，美國運通一直堅守的“三方模式”相比于其他的競爭對手來說更有優勢，不同于其他卡組織“貼標生產”的方式只能借銀行之手來接觸持卡人，美國運通在全球很多市場都采取自行發卡的方式，這也就意味著，其能夠通過入口把控來更加準確地鎖定服務人群，又能通過后期的跟蹤服務進一步修正其流程和方式。

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